法兰克福机场商场
美国其他的大机场，像纽约的肯尼迪机场和洛杉矶机场，都采用建筑物分散的设计，重要航空公司都三两成群，有各自的客运大厦，不过这种设计对旅客就不方便了。
机场的设计日新月异，令人赞叹。可惜当年巴黎机场宏伟的E 座航站天幕倒塌，成为丑闻，我也曾一再被迫立于这危墙之下。是不是建筑师为了建筑物“ 好看”而忽视了安全？我不禁想到这位名建筑师的天幕式设计，也正好出现在国内好几座建筑物的设计之中。
亚洲的机场建设绝不落后，有很多一流机场。新加坡的樟宜机场曾是领先的老大哥，但已因为太旧而落后，不如香港、吉隆坡和首尔的机场了。反而东京的成田，虽然路远不方便，过关又常要排长队，可新航运楼的建树仍多，能免费上网，饮食、购物也够 “家常”， 不少小吃店好吃又平价，不像很多机场餐厅的坐收暴利！
前往机场的交通新趋势一定是列车，因为列车永不堵车。上海浦东机场拥有最先进的磁悬浮列车，是世界“第一兼唯一”，只是坐磁悬浮列车要到老远的车站还得打的，不如从机场“一的到底”。这种不便使我虽有好奇心也不想尝试。我也从来不坐伦敦的希思罗快线（Heathrow Express），它行车虽快，只是得先堵车到Paddingdon 车站上车，时间反而浪费了，情况和上海的磁悬浮列车一样。
到像东京成田这样的大机场，交通方式不下10 种，收费可以相差很远，伦敦亦然。一般最便宜的是坐地铁，或在东京坐京城线的不对座号的普通车（而不是坐同站的Skyliner）。
商旅常客一定觉得机场讨厌，可是无可否认，机场肯定有它好玩的地方。我每月到机场大约五六次之多，但我利用机场设备自得其乐，到了机场也能苦中作乐。
